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构建长江经济带综合立体交龙8国际说通走廊多式联运拓展长江“宽度”

浏览次数:    时间:2018-02-01

原标题:构建长江经济带综合立体交通走廊 多式联运拓展长江“宽度”

  图为重庆果园港,中欧国际货运大通道与长江黄金水道实现“无缝连接”。新华社记者 刘潺 摄

  长江经济带沿线各省市进一步深化船、港、货等企业之间的信息交流、业务合作,推进“船港货、水公铁、门到门”长江全程物流发展,使长江经济带重要港口、一般港口多式联运功能得到显著增强,实现了江海联运、铁水联运、公水联运。

  寒冬时节,位于浙江舟山的增洲造船厂内,一个“大家伙”正在做着最后的“装扮”,准备去履行新的使命。“它叫‘江海直达1号’,我国首次采用江海直达规范制造出来的散货船,彻底改变了以前海船跑不进江、江船只能到江海口的缺陷。”浙江增洲造船有限公司副总经理李旦指着这个“大家伙”对记者说:“今年3月份,它就要正式投入运营了,同样具备江海直达功能的集装箱船、液货船在不久的将来也会成为其工作中的‘小伙伴’。”

  因岛而名、因港而兴的浙江舟山,处在南北海运大通道和长江黄金水道的交汇点上,“江海直达1号”的建造只是其加快构建长江经济带综合立体交通走廊的一个切入点。实际上,江海联运、铁水联运、公水联运在实践中的探索,都在拓展着长江的“宽度”。

  江海联运 畅达一路

  “长江经济带要想发展,首先必须打造物流的经济带。换句话说,得把物流串起来,这样才能推动整个区域建设的关联性。”在浙江舟山群岛新区管委会副主任、舟山市副市长许小月看来,舟山江海联运服务中心的设立就是利用舟山通江达海的区位优势,解决江出海和海进江的问题,把整个长江沿线从上游的重庆、中游的武汉、下游的南京等串联起来。

  不负所望,借助江海联运服务中心这个平台,舟山市加强了与沿江重要节点港口对接,加快了大宗散货沿江战略布局,与武汉联运交易所、马钢集团、长航滚装等签订了合作协议;与武汉新港委、武汉港发投下属华航公司、武汉理工学院就江海联运集装箱项目开展协商对接;与重庆港务集团达成铁矿石、集装箱、冷链等江海联运运输合作……长江黄金水道的“含金量”不断提升。

  如今,点开舟山江海联运公共信息平台可以看到,从“海上”来的货物正在长江流域快速地“游动”。从老塘山三期2万吨级卸船扩建码头出发、装载着将近1.5万吨黄豆的“润广3号”散货船,于1月22日11点离港,向着江苏泰州开去;在宝钢马迹山港区二期5万吨级装船5号泊位“吃”下2.5万吨铁矿石的“宝航18号”散货船,也挺着大大的“肚子”,从1月21日10点开始,驶向了目的港南京……数据显示,2017年,长江江海联运量预计达到14.1亿吨,约占长江干线货物通过量的56%。

  当然,江海联运这件事儿还有潜力可挖,2万吨级的大家伙——“江海直达1号”就是其中的一个潜力点。“长江内河运船吨位一般在1万吨以下,船底平、吃水浅,进海后不够稳定;海船又因为桥梁设计、吃水较深的原因进不了江。这就意味着,运输时要经过两次装卸,不仅耗时,货物还会有损耗。江海直达船则只用装卸一次,运输效率大大提升,物流成本也降了下来,1吨能省下二三十元。”浙江省舟山市港航管理局副局长锁旭东算的账说明,江海联运的畅达程度值得期待。

  海陆联动 再深一度

  2009年12月25日,舟山跨海大桥在这天全线通车,舟山自此一路向西,与大陆“接壤”,结束了孤悬海上的历史。浙江舟山群岛新区城市展示馆中的巨幅照片,将岑港、响礁门、桃夭门、西堠门和金塘5座跨海大桥“集纳”于一处,透着说不尽的气势恢宏。

  如今,东海之滨,一个个墩身在海面矗立,又一条“海上通途”——宁波舟山港主通道,正徐徐铺开。主通道的起点在富翅岛,连接现有的甬舟高速,富翅门大桥在横跨富翅门水道后,与岑港涨次村南侧相连,而后一路向北穿过舟山本岛再次入海,岱山跨海大桥牵起了舟山本岛和岱山岛的“手”,最后通过鱼山大桥到达鱼山岛。“这其中的每一座大桥,都有着自己的特殊使命。”浙江省舟山市发展和改革委员会主任於树波感慨地说。

  计划于今年底完成主体工程施工、明年6月份建成通车的富翅门大桥,将有效分流甬舟高速的流量,让海陆联动再深一度,目前雏形已现;预计2021年建成通车的岱山跨海大桥是岱山人的“圆梦使者”,以往岱山人每年总有将近50天会被风浪、大雾等困在岛上,逢年过节在轮渡码头排长龙更是家常便饭,岱山跨海大桥建设改变这样的状况;鱼山大桥是宁波舟山港主通道项目的一条支线,计划今年底建成通车,将成为舟山国际绿色石化基地对外连接的唯一陆上通道。


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